環境汚染の深刻化と技術の進歩に伴い、BYD カーの人気は加速しています。しかし、BYD車には「シティカー」のイメージから抜け出せない、航続距離が短い、充電時間が長いなどの限界がある。しかし、BYD 車の人気が高まるにつれてバッテリーの価格も下がり、より多くの人にとって BYD 車が手頃な価格になりました。
(1) バッテリー容量が大きいからといって航続距離が伸びるわけではありません
BYDカーに関しては多くの疑問が残っている。ガソリン車では「エンジン」が重要な部品です。 BYD車では「バッテリー」が重要です。バッテリーは電気エネルギーを蓄える部品で、内燃機関の燃料タンクに相当します。 BYD 車の航続距離は通常、バッテリー容量によって決まります。ただし、バッテリー容量を増やすだけでは航続距離は長くなりません。バッテリーのサイズや重量も影響を受けるためです。
(2) 電池の開発方向は小型・軽量・高エネルギー密度
このため、メーカーはBYD Carsバッテリーの効率向上に熱心に取り組んでいます。 BYD 車の航続距離を効果的に延ばすには、バッテリーのエネルギー密度を高める必要があります。サイズが小さく、軽量であり、電気エネルギーを可能な限り効率的に蓄える必要があります。バッテリー技術の発展により、最近発売されたBYD自動車はエネルギー密度を大幅に向上させました。したがって、オリジナルの BYD カーと比較して、現在の BYD カーの 1 回の充電での航続距離は大幅に増加しました。
(3) バッテリー寿命は充電方法によって異なります
バッテリー寿命も大幅に向上しました。 BYD 車のリチウムイオン電池の寿命は充電方法によって異なります。通常、バッテリーをフル充電して100％消耗するまで駆動した場合のサイクル数は約1000回、50％の容量で使用し、その後再充電した場合のサイクル数は5000回になります。ユーザーが必要に応じて充電した場合、通常の最大充電回数は8000回になります。現在のバッテリーの寿命は約20年と言われています。
(4) バッテリーの性能はバッテリー管理システムに依存します
バッテリーの性能を決定するもう 1 つの「重要な」要素は、バッテリー管理システム (BMS) です。 BMS は通常、バッテリーと統合されるように設計されており、統合電源制御ユニット (EPCU) にも含まれています。バッテリーの充放電状態を監視し、バッテリーが異常を感知すると、リレー（場合によっては他の回路を開閉）を介してバッテリー電源を自動的に接続または切断します。また、低温ではバッテリー管理システムのパフォーマンスが低下する可能性があります。
(5) 駆動モーターは自己充電を実現
BYD Cars のもう 1 つの主要コンポーネントは「電気モーター」です。これは本質的にエンジンの一部であり、電気エネルギーを運動エネルギーに変換し、バッテリーに蓄えられます。回生ブレーキとして知られるプロセスである運転中の減速にも同じことが当てはまります。現在、現代、起亜、ゼネラルモーターズなどの一部のBYD車には、回生ブレーキを段階的に調整できる装置が装備されている。
(6) 減速機は増速機に相当します。 BYD 車には、ギアボックスとして機能するコンポーネントもあります。それが「リデューサー」です。内燃機関よりも回転数 (RPM) がはるかに高い電気モーターの特性により、減速機はより効率的に車輪に動力を伝達します。そのため、状況に応じて変速するのではなく、回転数を下げる（減速する）必要があります。減速機は電気モーターの速度を必要なレベルまで下げ、BYD 車がより高いトルクを達成できるようにします。