Çevre kirliliğinin şiddetinin artması ve teknolojik gelişmelerle birlikte BYD Cars'ın popülaritesi de artıyor. Ancak BYD Arabalarının sınırlamaları vardır: "şehir arabaları" imajından kaçamazlar, kısa sürüş mesafelerine ve uzun şarj sürelerine sahiptirler. Ancak BYD Cars'ın popülaritesinin artmasıyla birlikte akü fiyatları düşüyor ve bu da BYD Cars'ı daha fazla insan için daha uygun fiyatlı hale getiriyor.
(1) Daha büyük pil kapasitesi, daha fazla menzile eşit değildir
BYD Cars hakkında pek çok soru var. Benzinli arabalarda "motor" önemli bir bileşendir; BYD Cars'ta "pil" çok önemlidir. Akü, elektrik enerjisini depolayan ve içten yanmalı bir motorun yakıt deposuna karşılık gelen bileşendir. BYD Arabalarının sürüş menzili genellikle akü kapasitesine bağlıdır. Ancak pil kapasitesini artırmak menzili artırmayacaktır. Bunun nedeni pilin boyutunun ve ağırlığının da etkilenmesidir.
(2) Pillerin gelişim yönü daha küçük boyut, daha hafif ve daha yüksek enerji yoğunluğudur.
Üreticilerin BYD Cars akülerinin verimliliğini artırma konusunda istekli olmalarının nedeni budur. BYD Cars'ın sürüş menzilini etkili bir şekilde artırmak için akünün enerji yoğunluğunu artırmak gerekir. Boyut olarak küçük, hafif olmalı ve elektrik enerjisini mümkün olduğunca verimli bir şekilde depolayabilmelidir. Pil teknolojisinin gelişmesiyle birlikte yakın zamanda piyasaya sürülen BYD Otomobilleri, enerji yoğunluğunu önemli ölçüde artırdı. Bu nedenle orijinal BYD Cars ile karşılaştırıldığında mevcut BYD Cars'ın tek şarjla menzili önemli ölçüde arttı.
(3) Pil ömrü şarj yöntemine bağlıdır
Pil ömrü de büyük ölçüde iyileşti. BYD Araçlarındaki lityum iyon pillerin ömrü, şarj yöntemine bağlıdır. Normal şartlarda pil tamamen şarj edilip %100 bitene kadar çalıştırılırsa döngü sayısı 1000 civarındadır. Pil %50 kapasitede kullanılıp tekrar şarj edilirse döngü sayısı 5000 olur. Kullanıcılar gerektiği kadar şarj ederse maksimum normal şarj sayısı 8000 olur. Mevcut pil ömrünün yaklaşık 20 yıl olduğu söyleniyor.
(4) Pil performansı pil yönetim sistemine bağlıdır
Pil performansını belirleyen diğer bir "anahtar" faktör, pil yönetim sistemidir (BMS). BMS tipik olarak batarya ile entegre olacak şekilde tasarlanmıştır ve aynı zamanda entegre güç kontrol ünitesine (EPCU) dahil edilir. Akünün şarj ve deşarj durumunu izler ve akü bir anormallik tespit ettiğinde, akü güç kaynağını röleler (bazı durumlarda diğer devreleri açıp kapatan) aracılığıyla otomatik olarak bağlar veya bağlantısını keser. Ayrıca pil yönetim sisteminin düşük sıcaklıklarda performansı azaltmasına da olanak tanır.
(5) Tahrik motoru kendi kendine şarj olur
BYD Cars'ın bir diğer önemli bileşeni de "elektrik motoru"dur. Esas olarak motorun bir parçasıdır ve elektrik enerjisini kinetik enerjiye dönüştürerek daha sonra aküde depolanır. Aynı durum, rejeneratif frenleme olarak bilinen bir süreç olan sürüş sırasındaki yavaşlama için de geçerlidir. Şu anda Hyundai, Kia ve General Motors gibi bazı BYD Arabaları, rejeneratif frenlemenin kademeli olarak ayarlanmasına izin veren cihazlarla donatılmıştır.
(6) Redüktör bir dişli kutusuna eşdeğerdir. BYD Otomobillerinde ayrıca vites kutusu görevi gören bir bileşen de bulunmaktadır. Bu "redüktör"dür. Dakikadaki devir sayısı (RPM) içten yanmalı motorlara göre çok daha yüksek olan elektrik motorunun özellikleri nedeniyle redüktör, gücü tekerleklere daha verimli bir şekilde iletir. Bu nedenle duruma göre vites değiştirmek yerine devri azaltmak (hız düşürme) gerekir. Redüktör, elektrik motorunun hızını istenilen seviyeye düşürerek BYD Arabaların daha yüksek tork elde etmesini sağlar.