Với mức độ ô nhiễm môi trường ngày càng nghiêm trọng và những tiến bộ công nghệ, mức độ phổ biến của Ô tô BYD ngày càng tăng. Tuy nhiên, BYD Cars cũng có những hạn chế: không thể thoát khỏi hình ảnh “ô tô thành phố”, quãng đường di chuyển ngắn và thời gian sạc lâu. Nhưng với sự phổ biến ngày càng tăng của Ô tô BYD, giá pin ngày càng giảm, khiến Ô tô BYD trở nên hợp lý hơn với nhiều người hơn.
(1) Dung lượng pin lớn hơn không đồng nghĩa với việc tăng phạm vi hoạt động
Vẫn còn nhiều câu hỏi về BYD Cars. Ở ô tô chạy xăng, “động cơ” là bộ phận quan trọng; trong BYD Cars, "pin" rất quan trọng. Ắc quy là bộ phận lưu trữ năng lượng điện và tương ứng với bình nhiên liệu của động cơ đốt trong. Phạm vi lái xe của Ô tô BYD thường phụ thuộc vào dung lượng pin. Tuy nhiên, chỉ tăng dung lượng pin sẽ không tăng phạm vi hoạt động. Điều này là do kích thước và trọng lượng của pin cũng bị ảnh hưởng.
(2) Hướng phát triển của pin là kích thước nhỏ hơn, trọng lượng nhẹ hơn và mật độ năng lượng cao hơn
Đây là lý do tại sao các nhà sản xuất mong muốn cải thiện hiệu suất của ắc quy BYD Cars. Để tăng phạm vi lái xe của BYD Cars một cách hiệu quả, cần phải tăng mật độ năng lượng của pin. Nó phải có kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ và lưu trữ năng lượng điện hiệu quả nhất có thể. Với sự phát triển của công nghệ pin, những chiếc Ô tô BYD ra mắt gần đây đã cải thiện đáng kể mật độ năng lượng. Do đó, so với Ô tô BYD ban đầu, phạm vi hoạt động của Ô tô BYD hiện tại trong một lần sạc đã tăng lên đáng kể.
(3) Tuổi thọ pin phụ thuộc vào phương pháp sạc
Tuổi thọ pin cũng đã được cải thiện rất nhiều. Tuổi thọ của pin lithium-ion trên Ô tô BYD phụ thuộc vào phương pháp sạc. Trong trường hợp bình thường, nếu pin được sạc đầy và sử dụng cho đến khi cạn kiệt 100% thì số chu kỳ là khoảng 1000. Nếu pin được sử dụng ở mức 50% công suất và sau đó được sạc lại thì số chu kỳ sẽ là 5000. Nếu người dùng sạc khi cần thì số lần sạc bình thường tối đa là 8000. Người ta nói rằng tuổi thọ của pin hiện tại là khoảng 20 năm.
(4) Hiệu suất của pin phụ thuộc vào hệ thống quản lý pin
Một yếu tố “chìa khóa” khác quyết định hiệu suất của pin là hệ thống quản lý pin (BMS). BMS thường được thiết kế để tích hợp với pin và cũng được bao gồm trong bộ điều khiển nguồn tích hợp (EPCU). Nó theo dõi trạng thái sạc và xả của pin và khi pin phát hiện sự bất thường, nó sẽ tự động kết nối hoặc ngắt kết nối nguồn điện của pin thông qua rơle (trong một số trường hợp sẽ mở và đóng các mạch khác). Nó cũng cho phép hệ thống quản lý pin giảm hiệu suất ở nhiệt độ thấp.
(5) Động cơ truyền động đạt được khả năng tự sạc
Một thành phần chính khác của Ô tô BYD là "động cơ điện". Về cơ bản, nó là một phần của động cơ, chuyển đổi năng lượng điện thành động năng, sau đó được lưu trữ trong pin. Điều tương tự cũng áp dụng cho việc giảm tốc trong khi lái xe, một quá trình được gọi là phanh tái tạo. Hiện tại, một số xe BYD, chẳng hạn như xe của Hyundai, Kia và General Motors, được trang bị thiết bị cho phép điều chỉnh dần dần hệ thống phanh tái tạo.
(6) Hộp giảm tốc tương đương với hộp số. Xe BYD còn có bộ phận đóng vai trò là hộp số. Đó là "bộ giảm tốc". Bộ giảm tốc truyền lực đến các bánh xe hiệu quả hơn do đặc tính của động cơ điện, có số vòng quay mỗi phút (RPM) cao hơn nhiều so với động cơ đốt trong. Vì vậy, cần phải giảm RPM (giảm tốc độ) hơn là chuyển số tùy theo tình huống. Bộ giảm tốc làm giảm tốc độ của động cơ điện xuống mức mong muốn, cho phép Ô tô BYD đạt được mô-men xoắn cao hơn.